История моих поездок по Узкоколейным железным дорогам началась недавно весной 2009 года, благодаря незаменимому помощнику - моему вездеходу (Puma).

Было решено начать исследовать остатки Редкинского ППЖТ.

Данная схема была любезно предоставлена администрацией Переезд[dot]RU

17-05-2009г.

Первые поездки были совершены в районе деревни Козлятьево.

В начале был обнаружен неизвестный ус УЖД (необозначен на картах).

Вот что встретилось потом.Вид в сторону Озерков.

Вид в сторону Суховерково.

Аппарат которым совсем недавно грузили бетонные ЖД шпалы на машины.

21-05-2009г.

В следующей раз было решено отправиться в сторону Суховерково.

Но по пути был встречен разрушенный мост.

А потом широкое размытие остатков насыпи.

Было принято решение отказаться от движения строго по бывшей насыпи УЖД.

13-06-2009г.

Было принято решение отправиться в Суховерково, но цель не была достигнута из-за сильной грозы, которая приследовала целый день.

Были найдены только рельсы в асфальте на переезде возле Березниково.

Линия широкой колеи Редкино - Изоплит заброшена. Но вот что удалось найти в Изоплите.

11-07-2009г.

В этот солнечный день была предпринята попытка достичь Суховерково.

Кусок рельс в асфальте.

То что удалось найти из техники.

На обратной дороге домой в районе бывшего разъезда Соловьевка.

Жаль, что так и не удалось побывать на Губинском торфомассиве. Рельсы через шоссе Тверь - Ржев еще лежали.

19-07-2009г.

В этот день путь лежал в Новую Оршу.

Вот что меня там ждало.

Удалось попасть в депо.

Дальше путь лежал на территорию фабрики, где был последний рабочий тепловоз.

26-07-2009г.

С этого дня начались поездки в Васильевский Мох.

Так меня встретил Васильевский Мох.

Здание бывшей диспетчерской.

Здание гаража.

Склад ГСМ.

Путеочиститель широкой колеи.

Бывший , а теперь не рабочий пробоотборник на въезде на станцию Васильевский Мох.

Пост 4-й километр.

Рядом с шоссе Тверь-Бежецк.

Ремонт на живую.

 

Бывший разъезд Бежецкий.

Разъезд Оршино.

Перегруз в котельный поселка Восток.

Путь на бывший разъезд Романовский.

27-07-2009г.

К сожалению, в этот день я не успел проехать по УЖД.

Но зато удалось еще сделать фотографии.

Здание депо для тепловоза широкой колеи.

Вот так кончается широкая колея на станции Васильевский Мох.

Заброшенное здание вокзала УЖД.

31-07-2009г.

В этот день была предпринята попытка все-таки проехать в Васильевском Мхе на мотовозе ТУ6П.

Пока ждал отправления ТУ6П, решил съездить на своей Пуме на Святинский Мох.

Тут раньше была линия УЖД на Святинский Мох.

07-08-2009г.

В этот день удалось совершить самое длительное не только по времени, но и по расстоянию путешествие за рулем Пумы, было пройдено более 400 километров.

Путь лежал через Тверь, поселок 1-ого Мая к узкоколейной железной дороге возле поселка Заводской, что под Кимрами.

Так меня встретил поселок 1-ого Мая.

Где-то здесь проходила УЖД.

Встреченый по пути УЖД переезд на трассе Тверь-Кимры и путь на торфополя не внушал доверия встретить рабочую УЖД в поселке Заводской.

На обратном пути было решено найти заброшенный поселок торфоразработчиков Цибено (УЖД поселка 1-го Мая).

Но дорог там вообще никаких не оказалось, а деревни были практически все заброшены.

Было принято решение возвращаться домой и заехать на карьер КСМ № 2 под Тверью.

К сожалению, побывать на самой УЖД комбината в тот день не удалось.

Удалось сделать только фотографию переезда на трассе Тверь-Кимры под Тверью.

19-08-2009г.

В это путешествие хотелось достичь бывшего разъезда Романовский между разъездом Оршино и Новой Оршей.

В начале обследовал сам разъезд Оршино.

Грузового поезда с Восточного-1 пока еще не было и пришлось исследовать ус на разрушенный гараж.

Ничего интересного там найдено не было, а грузовой так и не появлялся. Желание ехать напрямик по старым рельсам УЖД на бывший разъезд Романовский было отбито дежурной по разъезду Оршино. По ее словам на моем пути постарались бобры и из-за них насыпь размыло. Не рискнув проверять ее слова, было решено отправиться вокруг и добраться до разъезда Романовский через поле и лес.Но это было невозможно сделать одному - слишком все заросло.

Не достигнув цели, решился доехать до Орши окружным путем, но он был просто ужасен.

Наконец-то показался асфальт и неизвестный ус УЖД, шедший от недостроенного здания нового депо в сторону непостроенного перегруза на широкую колею, возле деревни Тованова.

К сожалению, было потрачено слишком много времени на дорогу в Оршу и работники все уже разошлись. Прокатиться на тепловозе в тот день не удалось.

Зато удалось сделать фото остатков линии широкой колеи под деревней Тованово.

18-09-2009г.

В этот день наконец-то удалось проехать на тепловозе в Орше до точки погрузки торфа.

На обратном пути случилась катастрофа - сошел один из вагонов с торфом в середине состава.

Было принято решение возвращаться на фабрику без вагонов.

В помещении рабочей пожарной части удалось сделать фотографию Оршинской УЖД, как было раньше на данной узкоколейной дороге.

P.S. На этом заканчивается рассказ о путешествиях по УЖД за рулем Пумы. Были, конечно, и другие путешествия, но они не были связаны с моим вездеходом. Надеюсь, что и дальше будет удаваться добираться на своей технике к новым исчезнувшим и действующим узкоколейным железным дорогам.